冷油器-油水冷却器

【汽轮机型号】：N(1.5~300)MW 【冷油器型号】：LY-（10~95）

应用

冷油器是电力系--汽轮机配套使用的透平油冷却设备，冷油器为光管表面式，采用循环水作为介质-现热交换，从而保-轴承入口油温达到规定值，确保机组正-运行。

材质结构：

冷油器主要部件有上下水室，壳体管系及充油管路-成，壳体上接有进出水管，进出油管，排水管，排油管，排气管及温度表座。

更新日期

2021年11月08日

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冷油器用途：

连云港灵动机电设备有限公司制造冷油器生产厂家以及承接冷油器换管，冷油器是电力系--普遍使用的-种油冷却设备，利用该设备可使具有-定温差的两种液体介质-现热交换，从而达到降低油温，保-电力设备正-运行的目的，主要用于设备润滑油冷却、变速系-油冷却、变压器油冷却及汽轮机的油系-、磨煤机的油系-循环冷却等。

冷油器换芯又称油水冷却器制造或列管式冷油器生产厂家现场制造拍摄图片
冷油器-油水冷却器-列管式冷油器

冷油器概述：

冷油器又称油水冷却器或列管式冷油器是电力系--汽轮机配套使用的透平油冷却设备，冷油器为光管表面式，采用循环水作为介质-现热交换，从而保-轴承入口油温达到规定值，确保机组正-运行。立式冷油器主要部件有上下水室，壳体管系及充油管路-成，壳体上接有进出水管，进出油管，排水管，排油管，排气管及温度表座。冷却水流程-般为双流程，冷油器-般为立式安装形式，也可卧式安装（选卧式冷油器）。

冷油器选购形式：

油水冷却器选购（立式冷油器，卧式冷油器）-应告知冷却面积,冷却形式分LY型光管式(-用)和LYC型翅片式,换热冷却管-般选紫铜,也可根据用户需要选不锈钢管或黄铜管及紫铜管等其它钢管作为换热元件。

结-形式：冷油器按安装形式，分为立式和卧式两种；按冷却管形式分为光管式和强化传热管式两种；按冷却管材质分为铜管和不锈钢两种。需根据不同的场合、使用-能等要求进行正确选用。

冷油器故障原因分析：

在机组的运行过程-，#1、#2、#5和#6机-次发生冷油器底部端盖-水或者-油的故障，尤其在机组启动或者停运过程-，故障发生-是频繁。冷油器的油、水之间的隔离以及油和水的泄-全部依靠两只O型-封圈，如果-旦两只O型圈出现破损或者移位，造成间隙改变，-然引起泄-。因为该O型圈的-封面在左右两侧，而不是传-的上下两侧，所以-旦发生泄-，增加法兰螺栓的紧力并不能减小泄-量。

经过分析，总结了以下几个容易引起冷油器O型-封圈间隙变化和破损的原因：

1）机组启动或者停运过程-，冷油器油侧和水侧经-发生压力波动，导致冷油器O型-封圈移动，使其出现泄-。

2）机组在安装时，如果冷油器内部发生偏心安装，将使冷油器O型-封圈的间隙出现异-。在运行-，如果稍微有压力（油侧、水侧）波动，就会造成泄-。

3）每次-修过程-，-换冷油器O型-封圈时，因为底部端盖位置狭小，-修-，造成安装不便，往往出现冷油器O型圈被铜床压破，近而出现泄-。每次-修后，水侧发生泄-的概率要-过油侧，-加-明了现行的设计不便于-修以及保--修-。

冷油器进行技术改造的可行-分析：

在冷油器底部端盖与冷油器-间桶体法兰结合面之间，增加聚四氟乙烯垫床，保-原来-封面不便的基础上，再增加两个-封面。因为聚四氟乙烯材料的可伸缩-能-于铜床，所以满足依靠法兰螺栓紧力增大-封-能的要求。该措施的-施难度要远远小于其他措施。

冷油器进行技术改造的经济-分析：

1）每次冷油器发生泄-，-般要等到机组大、小修过程-开展-修工作，在带伤运行的阶-，增加了泄-油、水的清理工作，加大了班组的工作量。

2）冷油器端盖体积庞大并且-修空间狭小，所以每次在安装列管式冷油器O型圈时，-须5个人同时工作，这样每次-修产生的人工成本相当大。

3）-修--换油水冷却器O型-封圈，往往产生很-耗材，增加了-修费用。通过以上分析，可以-明冷油器进行技术改造的-要-以及可行-，以及-施改造后，能够带来的经济-益。列管式冷油器在改造-，可以采用逐步渐进的方法，利用机组大小修，逐步对于#1、#2、#5和#6机组的冷油器进行改造，改造-后，势-能够带来相应的经济-益，节省设备的维护和-修成本。

参考介绍

冷油器--：

1、冷油器采用紫铜管为换热元件，传热系数高，单位长度热面积大，传热量高。

2、油水冷却器的结-合理,能在较大温度变化范围内保持出油温度稳定，对温度-变及震动有良-抗力。

3、列管式冷油器装配结-可靠，确保冷却水不会进入汽轮机组。

4、冷油器钢管管束光滑-刺，-皱折，不易结尘、结垢，流体阻力低。

列管式冷油器选用换热管冷却管--：

1、油水冷却器换热管可采用0.5-0.7mm的薄壁不锈钢管材，提高了整体换热-能，在相同的换热面积下，总体的传热系数比铜管提高2.121-8.408%。　　

2、列管式冷油器管材可采用铜管或TP304、TP316、TP316L等-质不锈合金钢，使其具有较高的硬度，管子的钢度也明-提高，因此，具有很强的-高温蒸汽的冲击-能及抗振-能。　　

3、冷油器采用-质不锈钢管后由于管子内壁光滑，使得其边界层流底层厚度减薄，既强化换热，又提高了抗结垢-能。　　

4、为了消除焊接应力，全部不锈钢管在保护气体-以1050℃高温进行热处理。　　

5、列管式冷油器所有不锈钢管均采用压差进行泄--查，气压试验至10MPa，5分钟-压降。　　

6、油水冷却器采用-质不锈钢管后抗氯离子能力强、设备造-低廉。

采用冷油器-势：

（立式油水冷却器，卧式列管式冷油器）冷油器为了汽轮机运行时保-透平油冷却有足够的安全愈量,双联式冷油器由两只相同面积的冷油器和三通阀-成,可-只工作,-台备用,如因机组油温高或进水温度高时冷却-果差可同时投用,或运行-需清洗-修列管式冷油器时,可开启备用列管式冷油器,而不需停机。

串联冷油器和并联冷油器的-缺- ：

1、卧式油水冷却器串联运行的--有：冷却-果-，油温均匀。

2、立式列管式冷油器串联运行的缺-：油的压降大，-油时-法隔离。

3、冷油器并联运行的--：油压下降小，隔离方便，可在运行--修-组。

4、管式冷油器并联运行的缺-：冷却-果差，油温不均匀。

工作原理

冷油器作用：

（立式油水冷却器，卧式列管式冷油器）冷油器主要作用为冷却润滑油，在汽轮机以及发电机运行过程-，保持其轴承的温度在正-范围内。#1、#2以及#5、#6机组主机冷油器均采为上海汽轮机厂制造，在冷油器运行过程-，频繁出现底部端盖-油或者-水的故障。在-际的-修过程-，发现了导致故障频发的原因，近而提出了相应的技术改造措施，对于冷油器的设计以及运行维护有-定的借鉴意义。

冷油器工作原理：

闭式冷却水通过冷油器的-部端盖进入冷油器，然后在冷油器内部细小的管内流动，-数细小的冷却水管通过分布在冷油器内部的隔板固定，通过隔板，冷油器间隔成若干个小的空间，润滑油在冷却水管外以S形流动，这样布置可以增加有-的换热面积，提高冷却-果。在冷油器的底部，形成-个冷却水室。润滑油与冷却水依靠两只O型圈（辘管）以及铜床进行分隔与-封。

汽轮机发电机组正-运行，由于轴承摩擦而消耗了-部分功，冷油器将转化为热量使轴承的润滑油温度升高，如果油温太高轴承有可能发生软化、变形或烧损事故。为使轴承正-运行，润滑油温-须保持-定范围内，-般要求进入轴承油温在35-45℃，轴承的排油温升-般为10~15℃，因而-须将轴承排出来的油冷却以后才能再循环进入轴承润滑。助利冷油器就是冷却主机润滑油的。温度较高的润滑油和低温的冷却水在冷油器-进行热交换，通过调节冷却水流量来达到控制润滑油温度的目的（同时由于转子温度较高，尤为高压缸进汽侧，冷油器轴颈也向外进行热量传递，所以润滑油也具有冷却轴颈的作用）。

冷油器换不锈钢管的工艺要求：

1、列管式冷油器换-不锈钢管的准备：将-查合格后的不锈钢管，按冷油器的尺寸下料，不锈钢管要比管板长出4～5毫米，不锈钢管两端除去毛刺，将胀管部分打磨光滑，在两端约50毫米处进行回火处理。

2、剔除（拆除）油水冷却器旧铜管或不锈钢管：选用-用半圆三角錾子剔除，剔时注意不要损伤管板，剔光不锈钢管，将旧不锈钢管抽出后将管板管孔清理干净，用细砂布打磨光洁，用布擦掉粉尘。

3、列管式冷油器在穿-管、胀口：管板和不锈钢管都准备-后，可以穿-不锈钢管，注意不-用力过-、蹩劲，对准自己的孔位装入，-管两端外露部分应相等，管板孔直径比管径略大，约0.5毫米，不-过大或过小。不锈钢管穿-后可用胀管器胀口，胀管时力量速度不-过大或过小，胀管长度应为管板厚度的2/3，不可大于管板的厚度，胀完后两端用冲子翻边。

4、油水冷却器换不锈钢管时要-半-半的换，拆-半换-再拆另-半。

5、列管式冷油器换管过后的焊接接头需要进行泄--测或者-损-测。

技术参数

选购冷油器应告知冷却面积等参数：

1、按冷却管形式分LY型光管式(-用)和LYC型翅片式。

2、按冷却管材质分为碳钢、不锈钢管（TP304、TP304L、TP316、TP316L）、铜管（T2、HSN70-1、H63）等三种冷却管。

3、汽轮机组型号？

4、冷却油量？

5、冷却面积？

6、按安装形式分为立式和卧式两种。

7、告知现场运行介质水的氯离子含量方便管材选型（介质氯离子含量请看下表对照）。

注：需根据不同的场合、使用-能等要求进行正确选用（或有我们-荐您使用规格）。

汽轮机冷油器型号参数：需要选型的联系我们即时报-等。

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